又到一年春运时！

半个好人1

    最近始终在家里呆着，没看电视，亦鲜有观注消息。今天无意间看到一则有关春晚的报道，才忽然意识到“年”就要来了。年在我们的古老文明里原来就不是个吉利物，说正确点儿应当叫monster才对。正由于如斯，才会有了我们“年”来时燃放鞭炮的风俗。而今天我要产的事也跟这个“年”有关，那就是春运。正所谓近墨者黑，鉴于春运跟“年”的关联这么亲密，那么它当然也不会是什么好货色。
　　又是一年春运时，套用春运帝国里的一句话这叫“人类历史上最大范围人口迁徙运动”，而我们还得给它加一个冠词－－－历时最短的人类历史上最大规模人口迁徙活动这对我们这样一个交通基本设施还不近齐备，笼罩面还不近普遍的国度来说无疑又是一场严格考验。翻遍所有跟春运有关的新闻，呈现频率最高的无疑就是这样一个字眼－－－买票难。究其起因必定是多方面的，我们也当有个全面而清楚的意识，而不仅仅是像个愤青一样只会在那里叫骂“官牛”勾搭。
    首先，“春运”是一个极具中国特点的社会景象。之所以在这里强调中国特色，是因为它在世界上的举世无双性。第一，春运所波及的人数之大，乃世间少有，其数目远远超国过了美国这样的超级大国的全国人口总数。第二，世界上没有哪一个民族和国家领有如此强烈的在某个节日回家的情结。这一点若换一种说则涉及到了我们国家政治体系的硬伤---城乡二元构造．这是大量农夫工回家的基本原因．因而，如何才干妥当地解决好春运问题，国家政府是不“前车”可鉴的，也只能是摸着石头过河，走一步是一步。
　　其次，我们国家目前的铁路体系无奈应答如此大规模的人口运输义务。我们暂且不要盲目地以为这都归功于国家的不作为，目前这种状态的构成有其特定的社会原因。第一，同公路运输比拟，公有化的铁路运输显明更物美价廉，而私有化的公路运输价钱偏高。两者相遇，对于我们绝大多数还在为全面的小康而尽力的公民来说，前者显然更受青眼。第二，国家在财政还不是很充裕的时候，交通设施贮备是以适应于交通运输常态为尺度的，而春运这样大规模的人口运输放之世界都应该算作一种十分态。
　　再次，被喻为“官牛勾结”的车站内部人员和黄牛档相勾结的捣票行动加大了大众购票的难度。目前，铁路系统的良多车站在内部治理上比拟凌乱，绝对人义务不清，监管更是形同?设，导致内部职员捣票的现象时有产生，黄牛档炒票更是猖狂。这让买到一张本来就无比缓和的火车票变得比登天还难。
　　要真正破解春运困难，还须要咱们政府投入更多的财力跟精神。
　　第一，政府要加大财政投入对公路的倾斜力度，以均衡公路和铁路间差距过大的运输量。国家应加大对国道建设的财政投入，拓展免费高速路的覆盖网络，以下降公路运输的本钱和价格，并进而减轻铁路运输的压力。
　　第二，铁路系统内部要切实进行体制改革，从源头上杜绝倒票现象的发生。捣票现象之所以屡禁不止，其根本原因在于铁路系统内部缺少切实有效的监管机制，而这种遵法的自发性是经不住好处引诱的。
　　第三，鼎力兼顾城乡计划，解决城乡二元结构难题，打扫农夫工向城市转移的体制阻碍．　　综述，春运难题的存在既有历史的因素，也有社会的原因。跟着经济社会的一直发展，政府及经营部们体制改造的不通深刻，统筹城乡规划的鼎力推动，我们有信念，也有理由信任春运问题必定能得到妥善的解决。