赛车技术：赛车专业驾驶技巧入门

玫瑰1

赛车技巧：赛车专业驾驶技术入门
赛车必需技术---跟趾动作　　
凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是供给车手在非转档时踏脚的固定脚踏(DEAD PEDAL )。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以坚持身材均衡。 　　
在赛车高速地驶达直路末，预备入弯前：
    1、车手开端刹车。 　　
    2、车手踏下离合器。 　　
    3、降档。 　　
    4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。
跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时光内完成减速和降档等入弯前筹备。在降档进程中，踏下离合器时同时加油，这动作重要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所须要增添的转数。(如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档7500转(rpm)，当车速减至120公里时，引擎转数等于5档5000转(rpm)但这时车手降档至4档，因为5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数即是4档7000转(rpm)。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数晋升至7000转(rpm)，假如只依附离合器强行的把引擎拖到所需到达的转数，这岂但会使变速箱和引擎的负荷与耗费增大，甚至会使驱动轮发生打滑景象，这种情况，在湿滑路面更为显明，重大的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。 　　
    5、左脚松开离合器踏板，如需要持续降档，反复第2～3点动作。 　　
    6、完成全部降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚把持油门，准备入弯。　　
对于“侧滑”　　
大家看赛车时常常会听到"侧滑"这个词,那什么是侧滑呢?侧滑实在是一种失控状况，是过弯时车轮因速度太快突破抓地力极限而发生的车身横向挪动的情形。 　　
个别所指的侧滑专业的说法是“转向过多”或甩尾，意思是驾驶人扭动方向盘，然而车子却比驾驶人动弹方向盘正常所应滚动的角度还要多(好比转方向盘车子应转30度，可实际上车子却转了40度)。 　　
侧滑的原因有许多，主要的有： 　　
    1：路面摩擦系数小，后轮突破抓地极限； 　　
    2：进弯速度太快，后轮突破极限； 　　
    3：在弯中油门加得过大过快过急，强盛的动力使驱动轮后轮冲破与地面的摩擦极限而打滑(多产生在大马力后轮驱动或四轮驱动的高机能车上，马力小的后驱车不足够的能源让后轮打滑)； 　　
    4：前轮驱动的汽车进弯速度太快时，多会呈现转向不足(也成为甩头)的情况。但先驱车也可以做甩尾动作，在足够速度时急打方向盘同时猛踩刹车损坏车身本来的惯性，这样车轮就会因为横向力过大而突破抓地力极限使车身发生侧滑的情况； 　　
    5：还有就是车手成心使车侧滑甩尾，使车头尽早指向出弯的方向(多在路面较滑，如雨天或沙石路面时才使用这种开法，正常情况下这种开法并不是最快)。其余的原因其实还有良多，如车子后部太重等，总之最基本原因就是后轮突破抓地力极限而发生横甩侧滑的状态。 　　
发生甩尾的情况时想救车，通常的方式就是打“反手舵”，也就是车尾向哪边滑，就往哪边打方向盘。不过有时会矫枉过正，车尾又想另一边滑，这时就得做持续的“反手舵”动作直到车子稳固下来为止。但要记住，凡事都有个度，如果突破极限太远，那就算是SCHUMACHER也救不了。 　　
大家在竞赛中很少看到F1赛车侧滑，但这并不代表F1赛车不能用甩尾过弯，而是这种过弯法在畸形路面决不如使赛车在极限边沿走准确的行车线快。起因很简略，大家能够想想，车轮是打横滑动摩擦阻力小速度快呢？仍是向前转动摩擦阻力小速度快呢？那些以为甩尾过弯比正常过弯快的观点是错的，只不外是甩尾过弯看上去刺激一点罢了。当然F1赛车马力宏大操控敏感打破极限时难救也是一个因素。
　　
合适应用甩尾过弯法的是一些摩擦系数较小的路面，比方越野路面跟雨天路面，在这些路面，赛车由于没有足够的车轮抓地力(特殊是转向轮也就是前轮)而很难使用正常的过弯线路快捷度拐弯，甩尾过弯则可以通过车尾的摆动使车头更早指向出弯的方向从而简单疾速实现过弯动作。 　　
    SCHUMACHER雨天比赛时在过S弯时时常会使用一点点侧滑甩尾的技术，但这对驾驶F1难度是很大的。各位如果想亲自休会侧滑甩尾的感到，开卡丁车是个不错的抉择。