本地人或者新手都很轻易在北京城里开车走对路

萧萧1

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最近出差北京，在车上收听一个电台节目，里面的嘉宾说感到北京在举办过2008奥运会后，市民普遍的出行素质都提高了，表示在不会随地吐痰丢垃圾，等公交车时也会更自觉的排队。听那个节目标时候，我正开着车拥堵在二环路上，不知是因为车多还是交通管制的原因，已经“蠕行”了快半个小时。此时我发明在排队堵车的车流中，确切很少有无端变道和插队的，大家都很自觉的追随前车逛逛停停，身旁的车上驾驶者的表情大多都是不紧不慢，平庸自如……
当一个城市将驾驶者的广泛素质提高了，道路的设计也比较科学公道了，这时还是很堵车的话，堵车的原因就可以归纳到交通流量太大，也就是路上的车太多。这时候，政府就须要斟酌制约车辆的数目，例如限度上牌，或像北京这样实行按车牌号限行。在我看来，目前北京确实了做到了前面提到的很多条件改善办法，而后才再来搞限行，因而这样的措施会得到市民的认同，我也很同意；不外其他城市，例如上海、广州和深圳，在驾驶者素质、道路设计上还有大把改良空间，政府可做和该做的事件还有许多，假如现在就想以拥挤为由仿效北京搞限行（或限制车辆数量），我以为都还不够资历。
这让我想起海内另一些到过的城市，驾驶氛围不少都比较凌乱，有些甚至可用“彪悍”来形容（印象中比较彪悍的处所有青岛、海南等几个）。就算拿同是一线大城市的上海、广州、深圳比，它们都不现在北京的驾驶氛围那么好。在上海、广州、深圳开车，你总免不了要在堵车时打醒十二分精力，紧跟前车避免旁边的车插队；在进出岔道口时碰到堵车更要“有勇无谋”，才可能不被其余车欺侮，抢到一个仅有的车位通过路口。

不跟二三级城市比，又用回大城市上海、广州、深圳来比，北京的另一大优势是途径设计够科学。北京的城市面路以环路加上四通八达的破交桥形成，二环堵车，你可以绕远点走三环；在环路上错过一个该出去的出口，你可以向前走到下一个桥再调头，或者没到下一个桥，看到有右拐的歧路，也可以右拐右拐再右拐，“盘”回到你原来想要出去的出口。遵守这样的准则，本地人或者新手都很容易在北京城里开车走对路。北京这种设计，对疾速缓解交通压力是很科学的，对于减轻驾驶者的压力也是很有效的，大大减少了有人由于错过了路口而“冒逝世”的在快车道上倒车，或者持续变换三四条车道的机遇。反观在上海、广州、深圳，道路网固然也四通八达，但分叉道和进出口的设计远没有北京迷信，在上海和广州，良多路口你一旦走错了，后面要想绕回准确的路线上就十分难；在深圳，相称多的立交桥并不是四向都可灵通，调头的规矩也处处不同，有些桥的桥底能够调头，有些却要前行数公里才可以，这样的道路计划，对于当地人和新手来说都很轻易导致行车混乱。
这时我想，不仅是市民坐公交车排队自发了，北京的驾车者们的素质也进步了。随后几天里，我开着车往来北京市区各处，进一步印证了这一感触。北京人开车，无论是几环上，在胡同里，还是在郊外的山区，都称得上颇有素质，很少见到胡乱变道、插队、鲁莽的车（有仍是有，但全部交通秩序已经给人一个比较“跟谐”的印象）。
首先，驾驶者的心态问题。北京的私人车保有量全国第一，北京地儿大，很多人买车是为了天天高低班，也就是解决日常交通问题。这有点像美国，汽车成了每个人都必须的生活工具，开车是一件生涯中必需做的事，所以开个车上路不是什么了不起的事情，你开车，别人也开车，不容你有什么“牛”的心态。这一点可以用来说明一些二三级城市的驾驶环境为何普遍比较“险恶”，就因为在那里开车的人，通常在心态上都是比较“牛”的，开起车来也就比较容易“冲”。
北京的再一个上风是对驾驶者的教导。咱们的驾驶者从学车到毕业上路，都极少取得关于“驾驶道德”的提醒或教育。例如前进中不要随意进行无必要的变道；慢车不要长时光盘踞快车道；两道并一道时两个车道上的车应当相互交织让行；进入环岛时环岛外的车要让已经在环岛内的车先行；产生小事变要尽快将车移植不梗阻交通的地位……这些教育，我简直确定驾校里不会教，就算教也还不够，应该由交管部分在全社会范畴发动一些“活动”来推广驾驶道德，让社会全民都知道这些基础的规则，就像晓得不该随便吐痰一样。北京在这方面已经算是做得比较好的，媒体常常念叨对于驾车上路的素质话题，北京在小事故自行处置、严查酒后驾驶乃至打击飚车这些范畴，都是走在全国前列，引起的社会宣扬后果也是比拟明显的。
同样的情况，在北京就不存在，在我到过的欧美等国度更是不存在。一句话说，当交通秩序协调了，开车的压力就小得多。这才是一个汽车大国或者大城应有的气氛。北京当初正有一个这样的雏形了，跟举行奥运诚然有很大关联，但我想那并不是独一原因，在我看来，起因至少还有以下多少个方面。