这里不得不提到日系车

雪落尘1

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    我始终很爱好保时捷，对它的关注也比较多，最近Porsche在最新一期的 J.D.Power全球车辆品质考察中排名世界第一，不仅成为近十年来德国最赚钱的汽车公司，也是寰球近十年来发展最好、最赚钱的奢华汽车品牌之一，我们大家许多都会以占有Porsche车而觉得骄傲，或以未来可以领有Porsche为目的和幻想。。
    这里不得不提到日系车，由于日系车近几十年的发展速度，及其所达到的高度是引人注目的，但当今社会有很多同窗，常常暴露出仿佛很看不起Lexus、Infiniti，只管Lexus、infiniti的品质是家喻户晓的。这里引用在新浪看到的一段资料，我们也许能通过这些懂得到Porsche发展历史中一些鲜为人知的故事，同时也能够看到一点，日系车与德系车在很多综合方面一样，都拥有其独到的技术和特色，独一的差异是两种不同的历史背景和文化，当然我个人对德系更有一点溺爱和留恋，所以去年抉择了BMW 5系
    言归正传，材料显示实际上在1990年代初期，保时捷公司未然游走于危机的边沿，每股股息为0，而年度利润的亏损则高达1.22亿欧元，但是十年后，到了2001年至2002年度，每股股息到达17欧元，年度利润猛增4倍，达到4.62亿欧元的程度。所有的这所有，都要归因于一个人：文德林，临危授命的这位总裁，率领保时捷成为最赚钱的公司之一，但当提到文德林，就不能不提及他与日本丰田的故事：
    丰田的TPS出产方法，全世界都在学习，很多中国本土企业甚至声称要作中国的丰田，同时派出多批次的职员去丰田参观学习，然而，目前为止，还不哪一个企业可能学到真正的精华，而丰田在保时捷偏偏就导演了这样的一场汽车培训。
    1990年初刚到任保时捷总裁的文德林，上任伊始就开端把携带着“看板管理”、“持续改良”思维的日本人请到德国的工厂。同时，他严格唆使，必需意识到事态的紧急性，并接收日方的辅导。但是，日本人与德国人的文化抵触是十分剧烈的，特殊是在汽车方面，从历史的角度看，德国人他们才是真正的师傅。而当初德国人必需要服从日本人的部署，保时捷员工被分成不同的小组，生产车间里面到处是从屋顶垂下的多少米长的横幅和口号，甚至擦鞋的垫子都充斥了标语。这还不够，日本人到处搜寻负面问题，跋扈地对待保时捷的员工，甚至发出辞退要挟。此时保时捷的员工时而会作出恼怒的回击：诸如一些龌龊的诅咒，还有在培训课程中简直大打出手。而保时捷总裁却为此大方出资，一年给日方项目标开销高达数百万欧元。但是，货色方文化的矛盾最终获得了很好的经济效益，日方模式已经融入了保时捷的文明之中。公道化倡议、连续改良、供给商管理，带有日本质彩的诸多做法已经成为保时捷目前的常态工作之一，保时捷也由亏损最重大的公司，转而成为最赚钱的公司！而这一切也为今天保时捷控股民众提供了坚实的经济基本！
    对于日系车与德系车，这里咱们再谈孰优孰劣，并援用一些部分问题来进行比拟，或者已经不再存在多少意思了，我自己也并非对日方有什么好感，实际上作为一个中国人，因为历史起因，我感到看待这个小国有任何好感已是一件极难做到的事件，但他们的良多产品，从品德和性价比的角度上看都是及其出色的，甚至于我们已不须要在这里为那些产品逐一例举了。最后我想客观的阐明，在生产范畴，治理非常要害，欧洲人崇尚的自在立场，生产效力也许没法跟东方国度比较，但同时欧美的研发实力却不容小看，日方固然辅助保时捷做了更好的产品，但并非供给了更有实力的技巧，我想终极两者的相辅相成兴许才会成绩光辉将来。。。