其次才是品牌形象的问题

侬本多情1

主体而言，自主品牌发展面临的最大瓶颈是资金与技巧，其次才是品牌形象的问题。而有些民族品牌广告没少做，品牌意识也不差，却用频频爆出的品质问题砸自己的脚。本身的不争气加上客观环境的不给力，导致改造开放三十年之后，中国仍是不本人的“宝马”。


(实习编纂：许轲)

种种吊诡导致了终极的必定，自主品牌的路在何方？路在脚下，脚踏实地地走好每一步就是捷径。
实在，直到今年9月底的前三季度，在累计销量排行榜单上，自主品牌并非“全军覆没”，比亚迪F3跟夏利都曾胜利地“虎口夺食”，只是励志故事的出生全因3月份日本地震供给链的中止。现现在的海内汽车市场，奢华车市场没自主品牌的份，中高端市场的谨防逝世守让自主品牌看不到从中分一杯羹的盼望，连自主品牌的“老巢”低端市场都有可能被国外品牌占据了。


然而，就在自主品牌“式微”的今天，一些“社会病”仍旧没有改观，一些“怪景象”依然存在。在韩国，简直所有的公务用车都是古代；而在中国，连国资委的主任的座驾都是奥迪。官员的做法也就等于是在向国人宣布，自主品牌汽车品位太低，不要乘坐。
自主品牌汽车的“式微”，跟着日系车大范围复产正在逐渐加剧。来自中汽协的统计数据显示，自7月份起至9月底，自主品牌新车已经持续三个月“失守”国内新车单月销量排行榜的TOP10。市场剖析人士还认为，随着日系车下半年复产势头的猛增，自主品牌沦陷国内新车单月销量TOP10的现状很可能仍将连续。（《经济察看报》10月17日）

实际上，面临此般艰巨窘境的又何止是汽车工业，中国市场的红火与自主品牌的冷漠始终以来都存在，在一些尚未控制中心技术的范畴这一抵触更是显明。“中外合资”一直以来被以为是打造自主品牌的捷径，未曾想国外品牌会应用这一契机对民族品牌进行“斩首举动”，达能与娃哈哈的合资与交恶就很能阐明一个情理：等待狼的出手相助，只是羊的两厢情愿。

热衷于公费出国买“LV”的官太太、钟爱兰基博尼的“京城少爷”、正在猖狂移民的中产阶层……一个国度最具花费才能的群体都去支撑国外品牌了，民族品牌就只能“民族”了。而有些民族品牌竟以此作为自强不息的理由，出产混充伪劣产品来坑害一般庶民，这即是是舍弃了最后的救命稻草。