站台边缘上就有齿状挡板

小策1

据懂得，加装屏蔽门不是简略地在站台上加个门，而是要跟全部列车行车的信号系统、列车主动防护体系相匹配，技巧要求很高。而且因为加装工作是在既有运营线路长进行，因而无论从时间上、仍是技术要求上都有很大的难度。一旦实行此工程，施工只有地铁夜间停运后的3至4个小时进行，为此加装屏蔽门将先从地面线路进行。



据先容，缩短运营距离后，早高峰一小时内将增添五六列列车上线经营。以客流较大的劲松站与双井站为例，未缩短间隔前，劲松站早顶峰7时至9时代间，一小时的进站量在1.7万人次，双井站为6500人次，列车驶进国贸站时，一些排队的乘客一趟车基本就挤不上去，别看这次只缩短了10秒间隔，但会为不少乘客节俭候车时光。但高峰时间内距离缩短也会对一些换乘站带来压力，包含海淀黄庄、知春路、惠新西街南口等换乘站也将加大劝导力气。
此外，近日有网友反应，八通线站台由于不齿状的安全挡板，有时造成乘客高低车时脚陷在车门与站台的缝隙间，而其余一些地铁线的站台上，站台边缘上就有齿状挡板，缝隙也小。对此，地铁部分表现，为保障列车横向摆动保险，标准请求站台与车辆之间缝隙为80到100毫米。齿状橡胶挡板又叫站台“防踏空坠落平安装置”，它的作用是减小乘客上下车时不慎将脚踏入缝隙或物品掉落入缝隙的可能。因为八通线投入应用较早，站台并未设计此安装，为保证乘客安全，八通线在装置屏蔽门时将同时斟酌安装齿状挡板。
10号线高峰今起缩10秒
据悉，八通线的管庄站已断定为试点站率先安装屏蔽门。依照打算，管庄站的屏蔽门不是直接安装到顶，而是半截式的，有半人高，能够有效保障乘客候车安全。


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(义务编纂：郝保明)